![[1]](https://svalko.org/data/2008_12_05_23_06_344103_1.gif){kind=link}
Аццкий тролебуз. Ехать надо тихо сопя в своем гробу. Количество пассажиров - 10 гробов.
kirson
2007-03-01 11:20:26 #
кортинке нигрузяццо
2007-03-01 12:07:30 #
Это зекрало диагонального просмотра кого-бы "задавить" ...
Мне кажется или там хотели "Ктулху" написать?
Мне кажется или там хотели "Ктулху" написать?
2007-03-01 13:36:19 #
Не хватает тока свастики спереди. Есть в этом троллейбусе что-то такое немецкое.
2007-03-01 15:24:54 #
В 1952 году стараниями Института горного дела Академии наук Украинской ССР, Харьковского троллейбусного депо и треста "Союзнеруд" зародился новый вид транспорта. На шасси самосвалов МАЗ-205 и ЯАЗ-210Е, а через два года и двадцатипятитонного МАЗ-525, были созданы троллейвозы-электросамосвалы, использование которых должно было значительно повысить экономичность работы самосвалов такого класса. Троллейвоз на шасси карьерного МАЗ-525 оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт, управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями. От электродвигателя также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы. Передача электроэнергии от электростанции к электродвигателям осуществлялась таким же образом, как и у обычных троллейбусов: по маршруту их работы натягивались провода, которых электросамосвалы касались двумя дугами, установленными на их крыше. Труд водителей на таких машинах был легче, чем на традиционных автосамосвалах, производительность троллейвозов-электросамосвалов по сравнению с ними была выше на 76%, а стоимость тонно-километра ниже на 39%.
Однако была и "обратная сторона медали". Экскаваторы постоянно перемещались, а практически ежедневно переставлять столбы с проводами было непросто.
Однако была и "обратная сторона медали". Экскаваторы постоянно перемещались, а практически ежедневно переставлять столбы с проводами было непросто.
2007-03-01 15:27:32 #
Экскаваторы постоянно перемещались, а практически ежедневно переставлять столбы с проводами было непросто. - поэтому матацыклы и победили
2007-03-01 15:28:04 #
а зачем иму матор ?
Если присмотреться, то можно увидеть, что матора под капотом нет (просвечивает решетка)
2007-03-01 16:28:46 #
на картинке вы можете видеть советское воплощение концепции линукса в применении к машиностроению
2007-03-01 17:30:10 #
мне от деда остался очень похожий мапэд - походу это один из первых "минсков". до сих пор ездит.
2007-03-01 17:50:33 #
Эта не Минск, бульбаши! Это мацикл Днепр. Не видите, сказано же - украинские ученые сделали... Минск на мапед похож, а этот как калесо
2007-03-01 18:34:42 #
У Днепра двигатель -4х тактный опозит а этого 2х тактный одноцилиндровый это должно быть какой-то ИЖ
2007-03-01 18:40:15 #
да я по звуку слышу четыре такта. К тому же, Минск так близко к самосвалу не подъехал бы...
2007-03-01 18:49:42 #
ага, днепр тоже есть у меня. имхо это не он, тк тяжеловат для безколясого ездинья, особенно по плохой дороге. хотя на жопе этого мацикла есть чето похожее на заднее сиденье от днепроурала
2007-03-01 19:06:10 #
Нашел. Таки ИЖ-49 http://www.izhmoto.ru/default/history3
Ну да ладно. Теперь еще чувачка найти осталось...
Ну да ладно. Теперь еще чувачка найти осталось...
2012-10-31 14:54:17 #
надо пустить рядом фтарой самосвалэ с электростанцией и третий - с солярой джля нее